カーボンファイバーホイールは減量アーチファクトになる

炭素繊維は自動車業界では新しいものではないことを指摘する必要があります。それはすでに車体と車の多くの部分で使用されています。例えば、2013年に発売したBMW i3のボディとシャシーは、カーボンファイバー素材を使用しています。



現在、自動車産業が電動化への移行を加速するにつれて、製造エンジニアリングの課題の一部が内燃機関車から電気自動車に移行しています。軽量化、空力特性の向上、騒音低減は、現代の自動車エンジニアが電気自動車を開発する際に直面するパワートレイン以外の課題の上位3つかもしれません。電気自動車はICE車よりもはるかに少ない部品しか持っていませんが、必ずしもICE車よりも軽いわけではありません。実際、多くのEVは「大きな」バッテリーパックのためにICEのEVよりも重いです。例えば、少し前にゼネラルモーターズが発売した新しいGMC Hummer電動ピックアップトラックの重量は9,046ポンド(約4.1トン)にもなります。



また、近年、多くのオフロード車やピックアップの車輪サイズや重量が大幅に増加しています。一部の大型SUVのホイールサイズは22インチ(約55.9センチメートル)で、30インチ(約76.2センチメートル)を超えるものもあり、ホイールの重量は約100ポンド(約45キログラム)に達します。車の車輪重量は400ポンド(約181キログラム)に達します。多くの自動車会社は、新しい車に大きなホイールとタイヤを装備しています。例えば、シボレーは今年8月中旬に新車プレビューを発表し、GM Ultium電気自動車プラットフォームをベースにしたシボレーシルバラード電動ピックアップには、4輪ステアリングシステムとオプションの24インチ(約61cm)大型ハブを搭載するとしている。



この場合、ホイール上の炭素繊維の軽量化が業界の注目を集めている。オーストラリアに本拠を置くカーボンレボリューション(Carbon Revolution)は、技術的に進歩したワンピースカーボンファイバーコンポジット自動車ホイールメーカーです。同社のCEOジャック・ディングルは、カーボンファイバーホイールはアルミホイールよりも40〜50%軽いと述べた。、炭素繊維ホイールのセットは、88〜110ポンド(約40〜50キログラム)の車両の重量を減らすことができます。シャシーとボディのエンジニアが1kgの節約に苦労した後、これはかなりの数です。